架空送電線や変電所において、導体や避雷器を絶縁体から吊り下げたり、避雷器を鉄塔から吊り下げたりするために使用される金具を吊り下げ金具と呼びます。サポートとも言います光ファイバーケーブルのハードウェアまたはサスペンションクランプ（一貫性のため、以下では総称して「サスペンションクランプ」と呼びます）。現代の設備では、ますます専門化された設備が利用されています。ファイバーサスペンションクランプそして光ファイバーサスペンションクランプ従来の導体サスペンション システムと併用できます。
サスペンションクランプの基本構造
サスペンション クランプは通常、クランプ本体、プレッシャー プレート (締結ボルトを含む)、R- ピンで構成されます。図 2-1 は、平行ハンガー- タイプのサスペンション クランプとも呼ばれる標準的なサスペンション クランプを示しています。その動作原理は、2 本の U ボルトを使用してプレッシャー プレートをクランプし、クランプをクランプ本体内に固定することです。
図 2-1: 標準架空ケーブル クランプの実際の写真
図 2-2 は、サスペンション クランプの 2 つの追加構成を示しています。基本的な構造は標準的なサスペンション クランプと似ています。ボウルヘッド ハンガー プレート サスペンション クランプは、ボウルヘッド ハンガー プレートをハンガー プレート サスペンション クランプに組み込みます。- U- 形ハンガー プレート サスペンション クランプは、平行ハンガー プレート サスペンション クランプに U 形ハンガー プレートを追加します。
図 2-2 オーバーヘッド クランプの実際の写真
(a) CGU-XXX オーバーヘッド クランプ (ボウル- ヘッド ハンガー プレート付き); (b) CGU-XXX オーバーヘッド クランプ (U- 型ハンガー プレート付き)
ケーブルクランプハル
ワイヤー クランプとプレッシャー プレートは通常、可鍛鋳鉄、アルミニウム合金から製造されるか、鋼板を打ち抜いて形成されます。導体と接地線はクランプのチャネル内に配置され、その曲率半径は吊り下げられた導体の直径の 8 倍を超える必要があります。
(1) 鍛造鋳鉄製のワイヤークランプ。鍛造鋳鉄製の導体は、導体の周囲に閉磁路を形成します。磁気抵抗が最小限であっても、AC 電流からの交流磁界はヒステリシス損失を引き起こし、熱を発生させて導体の温度を上昇させます。導体の加熱により機械的強度が低下し、伝送容量が制限されます。したがって、鉄 (または鋼) の導体クランプは初期投資が低く抑えられますが、線路損失と年間運用コストが増加します。
(2) 鋼板打ち抜き吊りクランプ船体は鋼板のプレス成形によりハンガープレートを不要としているのが特徴です。吊り下げ点は導体軸の上に配置され、U ボルトが上向きに取り付けられるため、施工が容易になります。このタイプには、シンプルな製造プロセス、短いサイクル、高い歩留まり、軽量設計、部品点数の削減などの利点があります。これは、鋼-コアのアルミニウムより線導体および小から中程度の断面のアルミニウムより線導体の設置に適しています-。
(3) クランプはアルミニウム合金製です。アルミニウム合金のサスペンション クランプは、その省エネ特性、ハレーション防止機能、軽量設計により現在広く宣伝されています。{0}{1}{0}
クランププレート
クランプ プレートは、U ボルトを締めることによって発生するクランプ力を利用して、導体とアース線をしっかりと掴みます。{0}
クローズド-エンドピン（R-ピン）
クローズエンド ピンは R- ピンとも呼ばれ、ボルトの緩みを防ぐために設計されたコンポーネントです。
オーバーヘッドクランプの種類と例
オーバーヘッドクランプの種類
図 2-3 は、オーバーヘッド クランプの分類を示しています。オーバーヘッドクランプの呼び番号と公称破断荷重の対応を表2-1に示します。
図 2-3 吊りクランプの型式表示
新規格ではサスペンションクランプモデルは「X」で始まります。古い標準では「X」が禁止されており、代わりに「C」が使用されていました。メーカーは現在、両方の呼称を採用しています。
表2-1 呼びの桁と公称破断荷重の対応
例：CGU-3 サスペンション クランプ:「C」はサスペンション クランプを示します。 「G」は固定タイプを示します。 「U」はU-ボルトを意味します。 「3」は組み合わせ番号を示します。表 1-4 またはハードウェア製品カタログを参照すると、アルミより線の直径 16.0 ～ 18.0 mm、および鋼芯アルミより線の直径 13.0 ～ 14.5 mm に適しています。
CGU-5A サスペンション クランプは、U ボルト固定式サスペンション クランプを指します。-組み合わせ番号「5」の後に追加の文字「A」は、ボウルヘッドハンガープレートを備えていることを示します。
XTS-2A サスペンション クランプ: 「X」はサスペンション クランプを示し、「T」はジャンパー ワイヤの使用を示し、数字「2」はワイヤの組み合わせ番号 (ワイヤの直径) を示し、「A」はボウルヘッド ハンガー プレートを備えていることを示します。
サスペンションクランプ型式例
DL/T 683-2010 によると、サスペンション クランプのモデル例を表 2-2 に示します。
表 2-2 吊りクランプ型式例
特殊な光ファイバーケーブルサスペンションシステム
送電システムと統合された最新の通信インフラストラクチャには、専門的な技術が必要です光ファイバーケーブル用サスペンションクランプ。これらには次のものが含まれます。
(1) ADSS サスペンションクランプ
ADSSサスペンションクランプ（すべての-誘電体自己支持型-）は、金属部品を含まない自立型光ファイバー ケーブル用に特別に設計されています。-これら架空ケーブルサスペンションクランプ誘電体ケーブルの独特の機械的特性に対応しながら、確実なサポートを提供します。この設計により、ケーブルのジャケットへの応力集中が最小限に抑えられ、通電された導体からの適切なクリアランスが維持されます。
(2) OPGW サスペンションクランプ
OPGW サスペンションクランプ(光アース線) は、光ファイバー要素とアース線機能を組み合わせたケーブル用に設計されています。これらテンションクランプ電気接地とファイバ保護の両方を提供する必要があり、電気的導通を維持しながらファイバの歪みを防ぐ特殊な設計が必要です。
(3) ヘリカルおよびプリフォームサスペンションクランプ
ヘリカルサスペンションクランプケーブル長に沿った弾性張力分布によってケーブルをグリップする、あらかじめ成形された螺旋ロッドを利用します。予備成形サスペンションクランプ以下のような重要な利点を提供します。
- ケーブル表面に機械的損傷がない
- 均一な応力分布
- 特別な工具を使わずに素早く取り付けられます
- 振動減衰特性の向上
- さまざまな負荷条件下での自動調整グリップ-
の予備成形サスペンションクランプデザインは特に効果的です光ファイバーサスペンションクランプケーブルの完全性が重要な用途。これらのクランプは、ケーブルの周りを包み込む螺旋状の装甲ロッドを備えており、機械的負荷を均等に分散し、風による振動による損傷から保護します。
運転ラインのサスペンションクランプの要件と故障解析
(A) 技術的要件
サスペンション クランプの技術要件は、DL/T 756-2009「サスペンション クランプ」の規定に準拠する必要があります。
(1)サスペンションクランプの一般的な技術条件は GB/T 2314-2008 に準拠し、所定の手順に従って承認された図面に従って製造されるものとします。
(2)設計では、導体やアース線に対する微振動の影響を最小限に抑える必要があります。{0}クランプは、自由に回転する本体とピボット軸に対する最小限の回転慣性により、好ましい動的特性を示すものとします。
(3)ヒステリシスと渦電流による電気エネルギーの損失は最小限に抑えられるものとします。
(4)クランプ本体の導体チャネルの曲率半径は、導体またはアース線の直径の 8 倍以上でなければなりません。
(5)短絡電流による導体の損傷を最小限に抑えるために、クランプと導体/アース線の間に十分な接触面積が存在する必要があります。-
(6)導体チャネルやクランプストリップなど、導体または接地線と接触する表面は、滑らかで平らであり、導体の摩耗を引き起こす可能性のあるバリ、突起、または欠陥があってはなりません。
(7)この構造は、実作業操作を容易にし、コンポーネントの数を最小限に抑え、実作業ツールを使用して取り付けまたは取り外しができるものでなければなりません。
(8)船体の両端は滑らかなフレア形状を特徴とし、クランプストリップの両端は滑らかな湾曲した輪郭を有するものとする。
(9)設計は、裸の導体、アース線、または外装テープや保護ストリップで包まれた導体など、さまざまな設置条件に対応する必要があります。
(10)溝半径の値は表 2-3 に従って選択する必要があります。
表 2-3 導体クランプ ハルの溝半径値 (mm)
(11)主な寸法には、全長、全高、総質量、船体側面ごとの最大出口角度 (通常 25 度以上)、最小出口角度 (通常 3 度以下、ただし例外を除く) が含まれます。ドロップワイヤークランプ大きなスパンの場合）、およびハンガーの許容回転角度。
(12)公称破断荷重、ハンガー（イヤー）ボルト径、ボルト間隔は表2-4に従って選択するものとします。断面積が 300 ～ 400 mm² の導体の場合、破断荷重は 60 kN 以上でなければなりません。 630 ～ 720 mm² の場合、80 kN 以上。
表 2-4 サスペンションクランプの公称破断荷重
(B) 運転ラインにおけるサスペンションクランプの故障解析
1. サスペンションクランプの摩耗
サスペンション クランプのピンは、ハンガー プレートやリングなどのコンポーネントと可動ペアを形成し、境界面で点と線の接触を形成します。この相対運動により局所的な過度の圧力が発生し、摩耗、破損、その後の動作不良につながります。
主な原因:
(1)風力を受けると、クランプ本体とハンガー プレートの間に相対運動が発生します。ハンガープレートは本体のピボットピンを中心に小さな角度で回転します。ハンガー プレートは薄いため、本体に切り込む刃のように作用し、本体のピボット ピンの断面積が徐々に減少します。-。一定以上の摩耗が生じると、導体やアース線が自重により吊りクランプから外れ、事故を引き起こす可能性があります。
(2)サイズが大きすぎるクランプや、導体/アース線の締め付けが不十分であると、風力や雷電流の力により相対的な動きが発生し、導体/アース線が切断されたり焼き切れたりする原因になります。これにより、導体/アース線がクランプから外れます。
2. 製品の製造品質と環境条件の影響
(1)鋼製コンポーネントを使用する場合、防錆目的で適用される標準以下の溶融亜鉛めっきは、環境汚染や稼働中のコロナ腐食により機能しなくなる可能性があります。{0}
(2)構造自体に固有の亀裂、または不適切な製造プロセスや熱処理に起因する内部応力は、長期間の使用後に疲労破壊を引き起こす可能性があります。
(C) 光ファイバーケーブルサスペンションシステムに関する特別な考慮事項
取り付けるとき架空ケーブルサスペンションクランプ光ファイバー用途の場合は、追加の障害モードを考慮する必要があります。
(1) ケーブルジャケットの損傷:不適切なクランプの取り付けや過剰なクランプ力は、ケーブルの外側ジャケットを損傷し、ファイバ要素を環境劣化や湿気の侵入にさらす可能性があります。
(2) 繊維ひずみ:過度の機械的ストレスが伝達されます。光ファイバーケーブル用サスペンションクランプシステムでは微小曲げ損失やファイバー破損が発生し、光学性能が低下する可能性があります。{0}
(3) 振動-による疲労: ファイバーサスペンションクランプケーブル構造と内部ファイバー要素の両方への疲労損傷を防ぐために、風振動を効果的に減衰させる必要があります。ヘリカルサスペンションクランプそして予備成形サスペンションクランプ設計は、優れた振動減衰特性により、この用途に優れています。
